タイミングベルト交換　ウォーターポンプ、油圧式可動／自動テンショナー、アイドラベアリング交換　ＥＸバルブリフター交換　バルブシム調整　カムシャフトＦオイルシール交換　サーモスタッド　ホールパッキン交換　点火時期調整などなど
旧車のパーツなどもお問い合わせください。

左の写真は、アルファロメオの個人的には最も大好きなエンジンの1つです。
日常の点検をおこたらないよう、ベルト類も覗いてみてください。
最近では自分でやるって方も多くなってきたようです。
上支点を出すのにダイヤルゲージはSnap-onを使っていますが、中身はMitutoyo（ＮＯ．１の精密）ですので結構入手も簡単だと思います。
ランチャのデルタでは、アイマークではありませんが、きちんと合わせるようＥｇの外面でラインが本当はあります。
工具類の注文もＳｎａｐ‐ｏｎ、多種メーカー受け賜わりますのでお気軽にお問い合わせください。
バルブはそんなにいうほど狂いませんが、リフターに傷が付いてきます。カムを外せば一目瞭然なのですが、カムを取り付ける際は締め付けトルクなどにも気を付けてください。

日頃からマメなオイル交換や暖機を行いましょう。ドイツ車なら暖機運転。この違いは、お国柄。ターボ車ならこれらに加えて冷却運転も必要です。イタリア車の故障で特に多いのが、カプラーの接触不良。エグザミナーでは判りづらく、カプラーどうしではなく、カプラーに配線が刺さっているところが、きちんと入っていない場合が多く故障の原因に！これがわかりにくいから、いらない部品の無駄な交換になってしまうケースがあります。要チェックです。イタ車はよく潰れる、壊れるというのは、昔は取り扱うディーラーや整備できる工場が少なかったからで、今日では部品の供給もできており、個人でも輸入販売しているほどです。部品もＢＯＳＣＨやＤＥＮＳＯ、ＡＩＳＩＮなど他の自動車メーカーと変わらなくなってきました。

COOL　SUMMER
強烈な太陽光線を優れた熱線遮断効果で和らげます。

WARM WINTER
反射効果により、暖房熱が逃げにくくヒーターの効き目が効率的です。

UV-CUT
太陽光線中の紫外線を９９％カットし、内装材や積載物の変色褐色防止に役立ちます。

PRIVACY
光の反射率が高いため外から車内が見えにくくなりますのでプライバシーを守ります。

SUNBLIND
太陽光線の眩しさを減少させ、ドライバーの目の疲れを守ります。

SAFETY
万一ガラスが割れた場合でも飛散防止効果により安全性を高めます。

自動車レースの最高峰　Ｆ－１
フェラーリのＦ－１用のエンジンオイルもＳｈｅｌｌ　ＨＥＬＩＸ　もエンジンのパフォーマンスを最大限引き出すといったエンジンＯＩＬに要求される基本性能はまったく同じです。
Ｆ－１は約３００ｋｍという短いレースです。
極端にいうと、ＯＩＬはその期間だけ持てばいいのです。
しかし市販車にはロングライフが求められます。
そのため防錆腐食防止等の成分が配合されています。
（これらはＦ－１用のＯＩＬには重要でない成分なのです。）
最近のＦ－１エンジンは高回転でも焼きつかない潤滑性オ－バーヒートしないように冷却性をを強化、そして爆発圧力を逃さない密封性を強調したＯＩＬが使われています。
事実、ちょっと前のフェラーリ　Ｆ－１にはＳｈｅｌｌ　ＨＥＬＩＸ　ウルトラとほぼ同じものが使われていました。

　ランチア　デルタ　エボルツィオーネ　Ｅｖｏ.Ⅱにお乗りの方でアルカンタラ　純正ＲＥＣＡＲＯシートでお困りの方、シート張り替え受けたまわります。

これまで質感や色合いがあう素材がなく、エクセーヌやシートごと変えられる方が多かったのではないでしょうか。

当社では、純正により近い色合いと新素材を使いシートの張替えを致します。

各パーツごとの張替えが可能で、もちろんシート１脚丸ごと張り替えも可能です。ヘッド部分の”ＨＦ”のマークからセンターの穴が開いたポッチの部分までも再現いたします。

もちろん、張り替えの際には下地の崩れた型も復旧し、さらに型崩れにくいように強化いたします。正直、もともとの造りよりもっと良くなります。

左の写真は両肘、両腿のサイドの張替えをした写真をＵＰさせていただきました。

日本では輸入車の中でアルファロメオは普及台数が圧倒的にすくない。たった２％程です。大ヒットとなった１５６の時でさえ、３％程。なのに、旧車のイタ車は全体的に生存率が多く、価値も高いです。
イタリア車がタイミングベルトを使うのには、いくつか理由があります。
よく耳にする「アルファサウンド」もいくつかある理由の中の１つです。メーカーの予算的なものではなく、古くからアルファロメオがこだわってきたものです。また、アルファロメオのエンジンは、４０万ｋｍもつようにできています。これがFIATの技術者の答えです。我々も丈夫なものを造ってほしいという願いは同じです。とは言っても、このタイミングベルトについて質問をしたのは１０年以上前の話ですが・・・。メーカーの研修では他に、「何回ノッキングしたら、エンジンが壊れるか？」こんなの真剣に調べるのはイタリア車を造っている技術部ぐらいでしょう。こだわり抜くということは、徹底的に調べ尽くすということなのでしょう。